"鐵道部都不存在了,為什么它當(dāng)年制定的貨運(yùn)收費(fèi)雙重標(biāo)準(zhǔn),卻還在實(shí)施?"
連續(xù)數(shù)月,記者不斷接到貨運(yùn)商戶類似的投訴,稱鄭州鐵路貨運(yùn)收費(fèi)實(shí)行"雙重標(biāo)準(zhǔn)",整車貨物按標(biāo)記載重量計(jì)費(fèi),超過標(biāo)記載重量按實(shí)際重量計(jì)費(fèi),明顯是"店大欺客".而鄭州鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人員也認(rèn)為這樣"不劃算"、"不盡合理".
何時(shí)才能有所改變?鄭州鐵路貨運(yùn)工作人員稱,正在改革,但這是一個(gè)過程,需要時(shí)間.
貨主
貨物不滿60噸也要按60噸計(jì)費(fèi)
5月28日上午,鄭州北車站貨場的鐵路旁,十幾個(gè)壯年男子正從一輛卡車上將一袋袋面粉搬到一列貨運(yùn)火車上.
日前,在鄭州經(jīng)營糧食生意的錢先生與外地一商家達(dá)成協(xié)議,為對(duì)方供應(yīng)面粉.
"一共要百十噸,如果選擇汽車,要拉好多趟,運(yùn)費(fèi)高且不方便."錢先生說,他們優(yōu)先考慮火車,但"火車運(yùn)輸是按車皮計(jì)費(fèi)的,比方說一個(gè)車皮60噸,即便裝不滿,也得按60噸交運(yùn)費(fèi)."
辦理過鐵路貨運(yùn)的李先生也對(duì)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)頗有微詞:"有一次運(yùn)了90多噸貨,按一車皮60噸算,第二個(gè)車皮只能裝30噸,但還是得交60噸的運(yùn)費(fèi).'鐵老大'一家獨(dú)大,這么多年都是這標(biāo)準(zhǔn),該改改了."
調(diào)查
貨物按車皮計(jì)費(fèi)不按實(shí)際重量計(jì)費(fèi)
針對(duì)貨運(yùn)商戶反映的情況,5月底,記者連續(xù)多日前往鄭州北車站、鐵爐、小李莊等可以運(yùn)輸貨物的站點(diǎn)實(shí)地探訪.
鄭州北車站一名辦理貨運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)的工作人員告訴記者,運(yùn)價(jià)不是隨便收的,而是按照國家《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》收取的.
該工作人員表示,原鐵道部(現(xiàn)"中國鐵路總公司")2005年發(fā)布了《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》,其中規(guī)定"整車貨物按貨車標(biāo)記載重量計(jì)費(fèi),貨物重量超過標(biāo)記載重量時(shí),按貨物重量計(jì)費(fèi)."
對(duì)此,鄭州鐵路局一名知情人士解釋稱,所謂貨車標(biāo)記載重量,指的是一車皮的載重量,也就是說,如果一車皮的載重量是58噸,那么運(yùn)輸?shù)呢浳锞偷冒?8噸計(jì)費(fèi).
"比如運(yùn)50噸貨,但車皮的載重量是58噸,那么就要交58噸貨的運(yùn)費(fèi)."該人士進(jìn)一步說,一個(gè)車皮里,如果運(yùn)送的貨物超過車皮的載重量,比如超過2噸,那么,貨主還需要另外再交2噸的運(yùn)費(fèi).
也就是說,同樣是一個(gè)車皮,不滿載重量的,按載重量計(jì)費(fèi),超過載重量的,超過部分又要按重量計(jì)費(fèi).
而為了列車行走安全,一些特殊貨物,標(biāo)記載重60噸的車皮,只許裝載55噸貨物.按"運(yùn)價(jià)規(guī)則"規(guī)定,貨主依然要按60噸交費(fèi).
疑問
鐵道部都不存在了當(dāng)年的規(guī)則是不是得改改
5月29日,記者以貨主身份咨詢鄭州北車站,說要運(yùn)送100噸大理石到長沙東.
得知貨物距離西郊近,北車站一名負(fù)責(zé)貨運(yùn)營銷的工作人員介紹記者與鐵爐站聯(lián)系.
鐵爐站一名女性工作人員詳細(xì)咨詢了貨物的尺寸、重量等數(shù)據(jù)后稱,100噸大理石可以分兩個(gè)車皮走,按照"運(yùn)價(jià)規(guī)則",以一個(gè)車皮載重60噸計(jì)算,100噸貨需兩個(gè)車皮裝載,全部費(fèi)用算下來,需要14000多元.
"第二個(gè)車皮只能裝40噸貨,剩下的不就浪費(fèi)了?"記者問.
"專車專用,按車皮計(jì)費(fèi),確實(shí)不劃算."該工作人員說,但根據(jù)規(guī)定,貨主仍需繳納空余20噸的運(yùn)價(jià).
隨后,記者將該問題向鄭州鐵路局進(jìn)行了反映.
該局路風(fēng)辦一名男性工作人員告訴記者,雖然貨主感覺不合理、不劃算,但目前鐵路貨運(yùn)就是按照《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》進(jìn)行的定價(jià),"雖然一車皮可能裝不滿,但畢竟占用了運(yùn)力,貨主也應(yīng)站在鐵路局角度考慮考慮."
不過,對(duì)于這一說法,不少貨運(yùn)商戶表示不能接受.商戶趙先生說:"鐵道部都不存在了,它當(dāng)年制定的《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》是不是也應(yīng)該作廢了?"
回應(yīng)
鄭州北車站:計(jì)費(fèi)確有不盡合理之處
針對(duì)貨運(yùn)商戶詬病的"整車貨物按貨車標(biāo)記載重量計(jì)費(fèi)"問題,昨日,鄭州北車站一名王姓工作人員對(duì)此解釋稱,就鐵路貨運(yùn)價(jià)格這一塊,從貨運(yùn)改革啟動(dòng)以來,鐵路系統(tǒng)內(nèi)部也在考慮,不僅是重量,包括費(fèi)率,他們內(nèi)部也認(rèn)為有很多不盡合理之處.
鐵路貨物運(yùn)輸這一塊,還沒有做到真正意義上的開放和與市場進(jìn)行接軌.包括目前的客運(yùn)價(jià)格,也沒有完全做到真正與市場接軌.今年5月1日起,逐步開放了部分貨運(yùn)市場定價(jià),比如,針對(duì)一些大宗用戶,可以實(shí)施運(yùn)價(jià)下浮.現(xiàn)在運(yùn)價(jià)改革在逐步進(jìn)行,但這是一個(gè)過程,需要時(shí)間.
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