各地海鐵聯(lián)運(yùn)都在努力實(shí)踐和不斷進(jìn)步中,不同地域也在根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)施行著不同的政策,但是有一點(diǎn)是肯定的,無論是港口鐵路建設(shè),還是海鐵聯(lián)運(yùn)政策都將在不久的將來,為港口提供最良好的發(fā)展空間.

　　如果說港口是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)繁榮的關(guān)鍵,那么鐵路就是港口物資流通的最重要一環(huán),依托港口的吞吐能力,融合鐵路運(yùn)輸?shù)难b載量,海鐵聯(lián)運(yùn)始終是國(guó)家物資運(yùn)輸?shù)闹匾�渠�?越發(fā)緊密的海鐵聯(lián)運(yùn),借由鐵路的高速高效、暢通無阻,可以在區(qū)域形成經(jīng)濟(jì)輻射圈,而更多更新的措施,也將為海鐵聯(lián)運(yùn)提供更多有利的契機(jī).

　　我國(guó)港口發(fā)展始終為上升趨勢(shì),據(jù)了解,今年6月全國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量9.45億噸,同比增4.5%,增速較5月份提高1.7個(gè)百分點(diǎn).上半年,規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量54.9億噸,同比增5.2%.港口如果想保持持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展,就要有機(jī)的消化巨大的吞吐量,貨物的運(yùn)輸也是制約港口發(fā)展的瓶頸.

　　近年來,隨著鐵路改革的深入,海鐵聯(lián)運(yùn)也在成為鐵路運(yùn)輸與服務(wù)的重心,尤其是隨著高速鐵路專線的開通和運(yùn)營(yíng),為既有線釋放了大量的運(yùn)力,一方面有政策的支持,一方面有鐵路建設(shè)做依托,海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展前景廣闊.

　　政策支持助推港口物流

　　通過了解發(fā)現(xiàn),近年來鐵路部門對(duì)于海鐵聯(lián)運(yùn)始終是積極發(fā)展并給與政策支持的.

　　去年沈陽鐵路局首次推出"沈大雙向客車化集裝箱班列",據(jù)交接,該趟集裝箱班列的開通,使大連港集裝箱像人們乘坐鐵路動(dòng)車一樣,實(shí)現(xiàn)了更方便、更快捷和更準(zhǔn)時(shí),這在以往的發(fā)展中是不存在的.

　　以往貨運(yùn)列車經(jīng)常要為客車讓路,較難保證按點(diǎn)發(fā)車和到站,全程運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng),隨著"集裝箱班列"的誕生,使港口貨物的運(yùn)輸更具有時(shí)效性,也為港口發(fā)現(xiàn)提供了有利條件,整點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)發(fā)車也有效的消化港口吞吐量,為港口貨物流通提供了更大的空間.

　　近日,由新加坡裝載起運(yùn)的10個(gè)罐式瀝青鐵路集裝箱乘船沿著"海上絲綢之路"到達(dá)湛江港,下船后,這些集裝箱不用換箱直接通過鐵路運(yùn)往湖南懷化.這是南寧鐵路局開展路港合作、共建21世紀(jì)"海上絲綢之路"推出的首批跨國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)貨物.據(jù)了解,集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)一次裝箱、一箱到底,為客戶提供鐵路、海運(yùn)等無縫對(duì)接的運(yùn)輸服務(wù).跨國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)的成功實(shí)踐,不僅把鐵路集裝箱運(yùn)輸融入國(guó)際物流運(yùn)輸平臺(tái),大大縮短了運(yùn)輸周期、降低了運(yùn)輸成本,還為廣西北部灣三大港口開展跨國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)提供了借鑒.

　　眾多海鐵聯(lián)運(yùn)政策的施行無疑是港口發(fā)展中的一劑"強(qiáng)心針".

　　港口發(fā)展離不開鐵路建設(shè)

　　2014年,國(guó)家鐵路計(jì)劃安排固定資產(chǎn)投資6300億元,投產(chǎn)鐵路新線6600公里以上,并以中西部鐵路建設(shè)為重點(diǎn).2014年,鐵路將加快向社會(huì)資本放開城際鐵路、市域鐵路、資源開發(fā)性鐵路和支線鐵路的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán),支持地方政府、社會(huì)企業(yè)以股權(quán)投資、資產(chǎn)重組、特許經(jīng)營(yíng)等方式,投資鐵路建設(shè)或參與鐵路經(jīng)營(yíng)開發(fā).大規(guī)模的鐵路建設(shè)和政策支持也將惠及大部分港口.

　　以重慶果園港為例,2013年底正式開港的果園港,是長(zhǎng)江中上游規(guī)模最大的水路、鐵路、公路聯(lián)運(yùn)內(nèi)河樞紐港,設(shè)計(jì)年吞吐能力3000萬噸.目前,果園港已完成建設(shè)投資60億元,建成了16個(gè)泊位港口的主體工程.2014年將投資20億元進(jìn)行鐵路及物流倉儲(chǔ)區(qū)建設(shè),從而完善港區(qū)物流倉儲(chǔ)配套.

　　海運(yùn)自明朝以來就是海上"絲綢之路",海運(yùn)是國(guó)際間大宗商品貿(mào)易最重要的交流方式,而港口則是國(guó)際間物資交流最重要的樞紐.隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升,進(jìn)出口貿(mào)易量的逐年遞增,港口也在謀求更大的吞吐量和物資流通速度,隨著更便利更通達(dá)的港口鐵路建設(shè)和更多海鐵聯(lián)運(yùn)便捷政策的施行,港口的發(fā)展前景不可限量,同時(shí),港口物資的大規(guī)模流通也充實(shí)了鐵路的貨運(yùn)運(yùn)能,為鐵路行業(yè)帶來更多的收益,正所謂"兩全其美".

　　各地海鐵聯(lián)運(yùn)都在努力實(shí)踐和不斷進(jìn)步中,不同地域也在根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)施行著不同的政策,但是有一點(diǎn)是肯定的,無論是港口鐵路建設(shè),還是海鐵聯(lián)運(yùn)政策都將在不久的將來,為港口提供最良好的發(fā)展空間.