自六月以來,在煤炭需求上漲乏力的制約下,環(huán)渤海動力煤價格駛入下行通道.近期,煤價仍未出現(xiàn)反彈跡象,同時煤企或將再次降價促銷,導致煤炭市場觀望情緒加劇.本期,環(huán)渤海動力煤價格繼續(xù)小幅下滑,預計后市止跌仍顯無力.

　　◇負面因素難改善 煤價延續(xù)下滑

　　6月18日,秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于530元/噸,本報告期比前一報告期下降了2元/噸,延續(xù)小幅下滑態(tài)勢.

　　秦皇島港高熱值動力煤價小幅下挫,低熱值動力煤價保持不變.秦皇島4500大卡熱量動力煤價格為405-415元/噸, 5000大卡發(fā)熱量動力煤價格為455-465元/噸, 5500大卡發(fā)熱量動力煤價格為520-530元/噸,較上周下滑5元/噸,5800大卡發(fā)熱量動力煤價格為565-575元/噸,較上周下滑5元/噸.

　　本期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)的運行結果表明,價格持平和上漲的港口規(guī)格品數(shù)量略有增加,而價格下降的港口規(guī)格品出現(xiàn)減少,表明該地區(qū)動力煤交易價格的下降動能有所減弱;截止到本期,價格指數(shù)連續(xù)第三周下降.

　　煤炭行業(yè)資深專家李學剛分析認為,電煤長協(xié)價格調整、港口煤炭庫存走高、海運費持續(xù)下降等一些影響環(huán)渤海地區(qū)動力煤市場的負面因素仍未改善,此外,6月中旬以來,沿海地區(qū)的煤炭需求持續(xù)低迷,主要發(fā)運港口錨地船舶數(shù)量再度降至歷史低位、煤炭庫存卻持續(xù)增加,在這一背景下,主要煤炭生產企業(yè)的銷售壓力增大,對其可能再度降價促銷的猜疑,加重了近期動力煤市場的觀望和恐慌情緒,促使本期價格指數(shù)繼續(xù)下行.

　　值得關注的是,從最新統(tǒng)計的全社會發(fā)電量數(shù)據(jù)來看,5月份,全社會用電量4492億千瓦時,同比增長5.3%,增速比4月份上升0.7個百分點.盡管5月用電量小幅增長,但是5月全國多地出現(xiàn)的高溫天氣是導致其增長的主要原因,經(jīng)濟回暖仍面臨一定壓力.另外,分產業(yè)看,1-5月,第一產業(yè)用電量337億千瓦時,同比下降5.8%;第二產業(yè)用電量15843億千瓦時,增長5.1%;第三產業(yè)用電量2591億千瓦時,增長6.4%;城鄉(xiāng)居民生活用電量2867億千瓦時,增長6.4%.這表明隨著產業(yè)結構的調整,電力消費結構也開始出現(xiàn)積極變化.但是,由于今年夏季雨水偏多,水電出力將排擠煤炭發(fā)電需求,煤價或將繼續(xù)承壓.

　　◇需求偏低 產地煤市維持弱勢

　　產地煤炭市場整體仍平穩(wěn)運行,漲降變化不大,主要受港口煤價反彈乏力的影響,預計產地繼續(xù)維持弱勢.

　　截至2014年6月16日,秦皇島煤炭網(wǎng)價格頻道發(fā)布的最新一期山西地區(qū)動力煤車板價格顯示,朔州地區(qū)發(fā)熱量4800大卡、5200大卡動力煤車板價格分別為290元/噸、350元/噸,大同發(fā)熱量5500、5800、6000大卡動力煤價格分別報收370元/噸、385元/噸、400元/噸,忻州地區(qū)發(fā)熱量5000大卡動力煤價格報收于250元/噸,各地區(qū)動力煤車板價較上期均持平.與動力煤車板價平穩(wěn)表現(xiàn)一樣,山西坑口價格也均持平.

　　內蒙坑口地區(qū)整體庫存量、產銷率保持穩(wěn)定,開工率有所上升,煤炭市場依舊低迷運行,需求偏低,后市不容樂觀.截至2014年6月18日,秦皇島煤炭網(wǎng)價格頻道發(fā)布的最新一期內蒙煤炭價格顯示,宏測煤礦發(fā)熱量5000大卡煤炭的稅后價格報收178元/噸,屹峰煤礦發(fā)熱量5100大卡煤炭的稅后價格報收190元/噸,聚源煤礦發(fā)熱量5500大卡煤炭的稅后價格報收220元/噸,寶豐礦發(fā)熱量5500大卡煤炭的稅后價格報收225元/噸,李家塔發(fā)熱量5600大卡煤炭的稅后價格報收252元/噸.

　　另外從其它煤種來看,據(jù)媒體報道國內煉焦煤市場延續(xù)穩(wěn)定,煤企出貨情況正常,配煤庫存依舊偏高,港口部分品種價格下行.噴吹煤市場主流依舊維穩(wěn),近期進口噴煤價格有所松動.無煙煤整體弱勢運行,煤價秉持低位走勢,各地方煤企整體銷售情況也不甚樂觀,市場下游回饋力度不大,山西:作為無煙煤風向標的山西省整體平穩(wěn).

　　◇國內外海運費漲降不一

　　據(jù)2014年6月18日消息, 波羅的海貿易海運交易所乾散貨運價指數(shù)周三上漲,因海岬型船運價指數(shù)勁升.乾散貨運價指數(shù)升9,或1.05%,報867點.該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用.

　　波羅的海海岬型船運價指數(shù)大漲91點,或5.43%,至1,767點.巴拿馬型船日均獲利跌2.3%,報12,800美元.該型船舶的通常運載量為15萬噸,運載比如鐵礦石或煤炭等貨物.

　　波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)跌22點,或4.28%,至492點.日均獲利下跌6.8%,至4,100美元.該型船舶的通常運載量為6-7萬噸.

　　國內航運市場低迷程度進一步加深,雖然當前大部分船方反映運價已經(jīng)跌至"跌無可跌"的境地,但一部分船方為了防止運營資金鏈斷裂,不得不繼續(xù)降低報價虧本攬貨經(jīng)營.據(jù)秦皇島海運煤炭交易市場6月18日發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示,本報告期(6月11日至6月17日),該指數(shù)繼續(xù)回落,報收于612.57點,周環(huán)比下行14.69點,跌幅為2.34%,與前期相比,跌幅有所收窄.具體到部分主要船型和航線,6月17與6月10日相比,秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.5元/噸至30.1元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.2元/噸至21.1元/噸;秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.7元/噸至24.9元/噸.(尹娜)